Alpinestars Supertech: 10 migliori di marzo 2025

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<p>Sistema di regolazione A-HEAD
La personalizzazione e la vestibilità su misura del casco S-R10 sono completate dall'esclusivo sistema brevettato di adattamento A-Head del casco. Il sistema A-Head permette di regolare il casco esattamente in base alle preferenze del conducente, regolando sia l'altezza che l'angolo con cui il casco si trova sulla testa. L'EPS è dotato del sistema di regolazione A-Head che consente una regolazione ultra specifica che può essere regolata in base alla profondità alla quale la testa del conducente si trova nel casco e al grado di inclinazione del casco in avanti o indietro.
AERODINAMICA
Progettato con simulazioni CFD, validato nel canale del vento e sulla pista, il casco S-R10 è ottimizzato per una bassa resistenza all'aria e per la massima stabilità aerodinamica
L'S-R10 è stato sviluppato fin dall'inizio del suo sviluppo nella galleria del vento su scala completa. Gli obiettivi aerodinamici per il coefficiente di resistenza dell'aria in diverse posizioni della testa e la stabilità a diverse angolazioni sono stati un obiettivo primario nello sviluppo della forma del casco, che è stato inizialmente sviluppato su larga scala con Computational Fluid Dynamics, poi convalidato in galleria del vento su scala completa e infine testato in pista. Il risultato è un casco che raggiunge la minima resistenza all'aria e la massima stabilità aerodinamica alle alte velocità rispetto a qualsiasi altro casco da corsa testato nella galleria del vento. Questo ha già reso l'S-R10 la scelta del casco delle squadre MotoGP per le sue migliori prestazioni Aero. Anche i conducenti di strada ne trarranno vantaggio, con meno stress sul collo alle alte velocità e basso rumore del vento.
L'S-R10 viene fornito con due spoiler aerodinamici separati - uno standard e uno più lungo - ed entrambi sono dotati di un sistema di scatto brevettato Alpinestars con giunti elastici che aiutano lo spoiler a staccarsi dal guscio del casco quando esposto a un impatto significativo, indipendentemente dall'angolo, per ridurre la potenziale energia di rotazione.
Ci sono anche winglet laterali che supportano ulteriormente la stabilità dell'S-R10 e migliorano la resistenza aerodinamica. Inoltre, la visiera del casco ha turbolatori per migliorare le prestazioni aero-acustiche. Di conseguenza, rispetto alle prestazioni aerodinamiche del casco con lo spoiler stradale standard, abbiamo scoperto che l'S-R10 stesso è già il casco aerodinamico più potente che abbiamo testato e, insieme alla configurazione dello spoiler da corsa e degli aero-winglet, abbiamo raggiunto una riduzione della resistenza dell'aria di un ulteriore 4,54%.
Ventilazione
Il casco Supertech R10 dispone di 11 punti di ventilazione
Quando si tratta di ventilazione e traspirabilità, ci sono 11 prese d'aria senza il portello oculare, con 7 ingressi, tra cui 3 nella mentoniera e 4 sulla parte superiore del casco, oltre a 4 uscite, con 2 porte laterali sul mentoniera e 2 sulla parte superiore posteriore del casco. Queste aperture di ventilazione si integrano direttamente con il guscio del casco attraverso una serie di canali d'aria attraverso il rivestimento interno in EPS. Con l'S-R10, l'aria passa attraverso le porte e circola attivamente sopra e intorno alla testa del conducente attraverso una serie di canali, quindi viene aspirata sul retro del casco.
La ventilazione superiore ha un grande cursore centrale che conduce l'aria verso la parte superiore della testa, per un maggiore comfort. Una volta aperta, ha aperture di ventilazione per l'aspirazione dell'aria calda dalla fronte del conducente. Sotto lo spoiler posteriore ci sono due fori di aspirazione per un'efficace rimozione dell'aria calda. Le ventilazione del mento sono formate da due aperture nella parte anteriore del casco sui lati del meccanismo di blocco dello scudo, con ogni lembo che ha una linguetta nell'angolo che viene utilizzata per aprire o chiudere la ventilazione. L'aria che entra da questo punto viene diretta verso l'interno degli scudi, creando un flusso d'aria laminato che impedisce efficacemente l'appannamento e la nebbia. Inoltre vengono utilizzate le bocchette per far uscire l'aria umida verso l'esterno.
FUNZIONI PER SCHEDE
Il meccanismo della targa è munito di componenti di chiusura in metallo per evitare che lo scudo si sciolga involontariamente in caso di esplosione, chiuso da una chiusura metallica anteriore
La visiera ha due caratteristiche uniche, tra cui una leva di bloccaggio in metallo per evitare l'allentamento involontario della visiera in caso di urti e/o cadute, nonché una linea laterale abbassata per un campo visivo massimizzato, oltre ad un già eccellente portello oculare ampio che offre visibilità laterale a 220 gradi e verticale a 57 gradi per un elevato comfort di guida.
La visiera è fissata al guscio tramite meccanismi laterali a camme che consentono alla visiera di ruotare e muoversi per sigillarla completamente contro la flangia in gomma del casco.
Inoltre può
Profilo mentoniera
Un'altra caratteristica protettiva del design del guscio esterno è il profilo della mentoniera, in cui l'area di base è stata appositamente modellata per fornire una sezione di sollievo. Il profilo inferiore è rialzato per esporre la clavicola e, invece del guscio in carbonio duro che potrebbe potenzialmente entrare in contatto con la clavicola, l'S-R10 ha un rivestimento in EPP (polipropilene espanso) più morbido che va oltre il guscio del casco ed è coperto da un giunto in gomma più flessibile. Questo design con mentoniera riduce la possibilità di lesioni alla clavicola, una delle lesioni più frequenti durante la guida
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Alpinestars Supertech

I 10 migliori prodotti di marzo 2025

Ultimo aggiornamento: 20 marzo 2025

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